{"id":1327,"date":"2018-01-04T11:12:11","date_gmt":"2018-01-04T09:12:11","guid":{"rendered":"http:\/\/emtsam.org\/blog\/?p=1327"},"modified":"2018-01-04T11:12:11","modified_gmt":"2018-01-04T09:12:11","slug":"recorrido-por-la-historia-del-transporte-urbano-de-malaga-pegaso-6038-1a-parte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/emtsam.org\/blog\/recorrido-por-la-historia-del-transporte-urbano-de-malaga-pegaso-6038-1a-parte\/","title":{"rendered":"Recorrido por la historia del transporte urbano de M\u00e1laga – Pegaso 6038 (1\u00aa Parte)"},"content":{"rendered":"

El autob\u00fas que no pas\u00f3 indiferente:\u00a0Pegaso 6038<\/h2>\n
\"Pegaso<\/a>
Pegaso 6038A. Burgos.<\/figcaption><\/figure>\n

Queremos dar a conocer, y para muchos recordar, el que fuera el autob\u00fas m\u00e1s exitoso y numeroso de la historia de nuestra empresa: el Pegaso 6038.<\/p>\n

A grandes rasgos, se trataba de un veh\u00edculo con estructura chasis-carrocer\u00eda autoportante, con motor Pegaso 9107, dispuesto horizontalmente en l\u00ednea, bajo el piso, tras el eje delantero. Contaba con seis cilindros, 10.518cm3<\/sup> y una potencia efectiva de 200CV aspirados. La transmisi\u00f3n corr\u00eda a cargo de una caja de cambios tipo Wilson-ISA RV 38 semiautom\u00e1tica de 4 velocidades y marcha atr\u00e1s<\/strong>.<\/p>\n

Se llegaron a fabricar 2.500 unidades en los poco m\u00e1s de seis a\u00f1os<\/strong> \u2013de 1980 a 1986\u2013 que estuvo disponible en el cat\u00e1logo de Pegaso, solo superado en n\u00famero por uno de sus predecesores, el Pegaso 6035<\/strong><\/a>. Existi\u00f3 una versi\u00f3n articulada, denominada Pegaso 6038A, de la que solo se fabricaron cinco autobuses, que fueron a parar al servicio urbano de Burgos.<\/p>\n

El autob\u00fas Pegaso 6038 en M\u00e1laga<\/strong><\/h3>\n

El servicio de transporte urbano de M\u00e1laga cont\u00f3 con 108 unidades del Pegaso 6038, adquiridas en cinco series.<\/p>\n

Primera serie: n\u00fameros 179 al 188.\"Pegaso_Primera_Serie\"<\/a><\/strong><\/p>\n

Corr\u00eda el mes de mayo de 1981 cuando este nuevo modelo de autob\u00fas urbano, dise\u00f1ado por ENASA, irrumpi\u00f3 en las calles de M\u00e1laga. El primer pedido, de cuatro unidades carrozadas en ICAS (Sevilla), se materializ\u00f3 gracias a la colaboraci\u00f3n econ\u00f3mica de los empleados que pertenec\u00edan a la Cooperativa de Trabajadores de Su\u00e1rez, reci\u00e9n absorbida por el SMTU (Servicio Municipal de Transporte Urbano). M\u00e1s tarde, este procedimiento de adquisici\u00f3n de nuevos veh\u00edculos se repetir\u00eda con la absorci\u00f3n del resto de empresas que, por aquel entonces, pose\u00edan alguna concesi\u00f3n de transporte urbano.<\/p>\n

Estas unidades, numeradas desde e\u00a0l 179 al 182, se destinaron al servicio de la l\u00ednea 7- \u2018A. SU\u00c1REZ\u2019. Conformaban la serie m\u00e1s singular de todas ya que, dada su condici\u00f3n de \u2018primerizos\u2019, a\u00fan portaban en el frontal la cl\u00e1sica cruz de Pegaso<\/strong> y una caracter\u00edstica ventanilla abatible tipo safari<\/strong> en la parte superior de la luna del conductor para contrarrestar la can\u00edcula malague\u00f1a de los \"Pegaso_Primera_Serie_2\"<\/a>meses estivales. Estas ventanillas fueron sustituidas por la instalaci\u00f3n de lunas convencionales como las del resto de las series venideras, propiciado en gran parte porque los conductores se quejaban de destellos y falta de visi\u00f3n. Los veh\u00edculos de esta serie portaban unos bonitos tapacubos cromados<\/strong> que les confer\u00edan una notable presencia.<\/p>\n

La buena aceptaci\u00f3n del nuevo modelo har\u00eda que tan solo cinco meses despu\u00e9s ingresaran en la flota seis unidades m\u00e1s, numeradas desde el 183 al 188. Reforzaron la l\u00ednea 3- \u2018P. BLANCA\u2019.<\/p>\n

\"segunda<\/a>Segunda serie: n\u00fameros 189 al 212.<\/strong><\/p>\n

Siguiendo con el plan de modernizaci\u00f3n del parque m\u00f3vil, entre febrero y agosto de 1983 se incorporaron 24 nuevas unidades<\/strong> de 6038, que fueron destinadas a las l\u00edneas 11,\u2018EL PALO\u2019 y 15,\u2018CITESA\u2019. Esta serie perdi\u00f3 la representativa cruz del frontal, pero manten\u00eda a\u00fan la ventanilla tipo safari, que posteriormente ser\u00eda suprimida tras el cambio de su luna frontal, aprovechando el viaje a Sevilla para la instalaci\u00f3n del aire acondicionado<\/strong>.<\/p>\n

Tercera serie: n\u00fameros 213 al 215.<\/strong><\/p>\n

En esta corta serie de tres unidades, adquiridas en julio de 1984, se puso de manifiesto la intenci\u00f3n de distinguir la reci\u00e9n estrenada l\u00ednea del Aeropuerto<\/strong>, un servicio prestado y gestionado por la empresa con directrices del aer\u00f3dromo. Es por ello que cursan un pedido de Pegaso 6038 con caracter\u00edsticas especiales: por un lado, mec\u00e1nicamente se dispuso una caja de cambios de grupo largo para un mayor desarrollo de velocidad, dado que su recorrido discurr\u00eda casi enteramente por carretera; por otro lado, en lo que respecta a la carrocer\u00eda, se pidi\u00f3 a Unicar, que se aplicase un acabado m\u00e1s interurbano sobre su carrozado\u2018U-75\u2019. Por este motivo, estos autobuses dispon\u00edan de asientos dobles almohadillados y tapizados en escay marr\u00f3n<\/strong>, porta-maletas sobre los asientos<\/strong>, cristales oscurecidos, as\u00ed como un esquema<\/p>\n

de pintura del servicio.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Librea de la serie en la inauguraci\u00f3n de la l\u00ednea<\/figcaption><\/figure>\n
\"Librea<\/a>
Librea de la serie tras el cambio corporativo<\/figcaption><\/figure>\n

\"CUARTA<\/a><\/strong><\/p>\n

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\nCuarta serie: n\u00fameros 216 al 239.<\/strong><\/p>\n

Otro importante incremento de unidades ocurri\u00f3 entre junio y octubre de 1985, cuando se incorporaron 24 unidades m\u00e1s de este modelo al servicio. Estos autobuses eran mec\u00e1nicamente iguales a los de primera y segunda serie, pero con carrozado encargado a Hispano Carrocera, que difer\u00eda en la trasera, algo m\u00e1s redondeada que en sus antecesores.<\/strong><\/p>\n

Reci\u00e9n constituida la EMT como tal, en 1984, estos coches fueron los primeros en llegar con el nuevo esquema blanco y naranja con franja negra<\/strong>, mostrando el nuevo cambio de imagen. Sin embargo, lo que m\u00e1s marc\u00f3 estos autobuses es que fueron los pioneros en Espa\u00f1a con sistema de aire acondicionado de serie<\/strong>, lo cual lograba rebajar sensiblemente la temperatura del habit\u00e1culo con respecto al exterior.<\/p>\n

Trabajaron en l\u00edneas como la 15- \u2018CITESA\u2019, 17-\u2018LA PALMA\u2019; 18-\u2018CARRANQUE\u2019, entre otras.<\/p>\n

\"QUINTA<\/a>Quinta serie: n\u00fameros 240 al 285.<\/strong><\/p>\n

La \u00faltima y m\u00e1s numerosa serie la compon\u00eda este pedido de 46 unidades de id\u00e9nticas caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas y mec\u00e1nicas a la primera, segunda y cuarta serie, pero vestidas con carrocer\u00eda Unicar. Se estrenaron en el servicio en verano de 1986 para modernizar las l\u00edneas 1-\u2018P. DEL SUR\u2019, 2-\u2018C.JARD\u00cdN\u2019, 3-\u2018P. BLANCA\u2019, 10-\u2018S. JULI\u00c1N\u2019 y 11-\u2018EL PALO\u2019.<\/p>\n

De esta \u00faltima serie, cabe destacar su \u00faltima unidad, la n\u00famero 285. Fue la \u00fanica unidad de 6038 y a la vez el primer modelo de la empresa en montar una caja de cambios autom\u00e1tica<\/strong>, como transici\u00f3n a la \u00e9poca moderna. La elegida fue de la casa alemana VOITH, modelo 851.2 de 3 velocidades y marcha atr\u00e1s.<\/strong> A ra\u00edz de este hecho y de la incorporaci\u00f3n de Espa\u00f1a al mercado europeo, donde ya exist\u00edan otras marcas y novedosos sistemas de conducci\u00f3n, se cre\u00f3 la \u2018L\u00ednea de los 90\u2019, de la que se hablar\u00e1 en otro art\u00edculo.<\/p>\n

Pr\u00f3ximamente la segunda parte de la historia de este cl\u00e1sico Pegaso 6038, \u00a1\u00a1\u00a1no te lo pierdas!!!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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